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武广高铁公交化合适否万芳

发布时间:2020-02-14 11:03:33 阅读: 来源:矿用通信电缆mhyvp厂家

武广高铁“公交化” 合适否?

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武广高铁“公交化” 合适否?

2010年07月03日 12:25来源:互联网user

昨日,全国列车实行新的运行版图,武广高铁也开始实行 公交化 运行 最短发车间隔只有9分钟,最长为25分钟,这意味着平均每l5分钟就有 趟列车发出,一天有五十班列车,旅客可以像乘坐公交车 样随到随走。

不可否认,高铁 公交化 的确是未来铁路客运的一个发展方向,也最能释放沿线铁路客运的压力,更能给沿线当地带来经济上的发展。但对于仅运行了半年多的武广高铁而言,这种 公交化 是否言之过早,操之过急?

首先,与武广高铁车站相匹配的相关设施并未齐备,与高铁接驳的地方公交系统尚未跟上高铁公交化的步伐。仓促 公交化 不只会带来管理上和安全上的问题,也会给当地公交系统带来压力,还会给旅客的高铁体验带来不快。

半年前,武广高铁正式运营时,就以不完全的面貌出现。当时,广州南站还在建设当中,列车只到广州北站,而沿线更多的车站也大多未完工,装修的装修,铺路的铺路,场面好不热闹,旅客们就是在这样的 半拉子 工程中开始了自己的高铁之旅。

事实上,直到今天,武汉站和广州南站还有部分工程并未完全完工,而 公交化 却又开始了。让人担心的是,不只是车站本身工程的未完工,由于高铁站基本都在郊区,与车站配套的换乘设施并未及时跟上,导致乘坐高铁所省下的时间又多花在了去高铁站的路上。

比如,武汉站尚未通地铁,从武汉站乘车到武汉市中心的时间与从武汉天河机场至市中心的时间几乎相等。而广州南站距广州市中心约17公里,目前仅有两条道路与之相通,规划中的两条接驳地铁要在今年9月份才能贯通。其它站点更不用说了。

高铁发车间隔甚至密与接驳公交的间隔时间。以广州南站为例, 公交化 之后,高铁列车发车间隔最短只有8分钟,最密集时段9时至9时30分每隔10分钟就有一趟车。但与高铁站接驳的巴士最快也要15分钟一趟,从市区直达广州南站的南站快线甚至要20至40分钟一班。

其次,在 公交化 的同时,高铁的票价却依然居高不下,目前也尚未有公交月票形式的措施出现,这在一定程度上将使公交化之后的高铁上座率令人担忧。

高铁的高票价一直被广为诟病的。有人计算过,在日本,新干线的票价只需要花费一天的收入,但在中国,以国家统计局公布的2009年数据计算,仅就二等座票价来算,就相当于城镇居民5天的收入,相当于农村居民17天的收入。

高票价在一定程度上影响了武广高铁的上座率。尽管官方的数据显示,武广高铁运营半年来上座率达到了87.6%,但以笔者这半年来几乎每月三四次乘坐武广高铁的体验来看,这一数据是存疑的。武广高铁也远未达到铁道部门所说的 一票难求 。

高铁售票是以车厢售,车厢满员再售其它车厢,这样单个车厢给旅客的体验是上座率很高,但在中间站点下车时仔细观察会发现,好几节车厢都是空的,武广高铁刚开通时,多为重联运行即16节车厢,到四月份时笔者发现,大多已改为8节车厢运行,但即便如此,空车厢的现象还是常见。

铁道部门解释说,此次武广高铁虽实行 公交化 运行,但整个运力并未增加,只是将原来重联运行(16节车厢)的车组进行了分开,即小编组(8节车厢)、高密度发车。不过,这种小编组运行早在三四月份就已经实行了,而上座率提高也只是个分母变小的数字游戏而已。来自铁道部门的数据显示,7月1日,武广高铁公交化之后在广东、湖南境内与前一天相比,客流增幅达5%。但别忘了这种增加是建立在暑假开始的基础之上的。

再者,武广高铁运营半年以来已多次出现列车故障等事故,这显然是 公交化 最大的隐患所在。高密度的发车,对于高速运行的高铁来说,安全要求更高,动不动就发生故障并不利于高铁的公交化。

7月1日,铁道部新闻发言人王勇平解释说,全世界的高铁在初始阶段都有磨合期, 国外这种磨合期是3到5年,在我国是1年左右。

我认为,不管是从技术角度,还是从市场角度而言,武广高铁 公交化 都必须是在各方面条件成熟的时候实行。但可惜的是,武广高铁才运营半年,连王勇平所说的一年磨合期都没过,又何必急于 公交化 呢?

编辑:贾维娜

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