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成本杀手如何炼成?三大合资自主车型样本调查种植

发布时间:2020-04-19 12:59:06 阅读: 来源:矿用通信电缆mhyvp厂家

成本杀手如何炼成?三大合资自主车型样本调查

同样出自三厢飞度平台,理念S1和锋范价差达3万,两车轴距不过相差100毫米。而源自凯越平台的宝骏630,跟原型车凯越的价差达到3.71万,但轴距却超出凯越40毫米。

或许这样的对比,并无确凿的依据,因为它们即使出自同一平台,以轴距作为判断应属同一级别车型,但你会提出质疑,它们挂的不是同一品牌标识。是的,4辆车挂的都不是同一品牌LOGO,但它们确实也是两两对应出自同一合资生产工厂,抑或是旗下合资工厂。

而在这些的体系中,衍生出来的如理念S1、宝骏630之类,它们有一个新的身份:合资自主车型。

继理念S1上市之后,宝骏630也接踵而至。

2011年,合资自主车型开始爆发,4月份理念上市,6月份宝骏630上市,年底东风本田自主车型上市,明年上半年东风日产启辰上市 同根同源的它们,为什么能与同门兄弟车型拉开近3成的价差?这些 中间派 到底是如何炼成成本杀手的?

刻意瘦身的全球标准

成本是研发出来的。 上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁,在接受记者专访时直言。在宝骏630上市之前,上汽通用五菱曾对外一直称,该车型是在通用全球标准下,泛亚技术中心研发而成。

准确来说,宝骏630是在根据中国市场,对通用全球标准实施剪裁之后,最后研发出来的车型产品。 换言之,宝骏630并没有完全照搬通用全球标准,而是在上汽通用五菱的主导下,创作了通用标准中国版。

在研发的过程,钱认为最重要的一步就是:把很多东西根据中国的市场调整,甚至优化了一些标准。可能在通用全球数据库里面不强调的地方,在中国市场强调的可能就比较多。

通用的全球标准是包含了很多各个地区的特殊要求的,我们把本土需要的要求保留住,其他地方不需要的要求就取消。

比如说欧洲的某一个国家的要求,我会把它取消,来对应每一个国家具体的要求。

但具体标准怎么调整,钱宁不愿多谈。他强调宝骏630是 瞄准国内市场的一款车,也是自主品牌车型 ,为了突出本土化,研发团队中很大部分都是中国人, 他们对顾客内心的理解,对市场会更熟悉一些 , 所以这个产品开发当中的一些技术和标准,实际上也是有本土化的东西输入进去,我们做了一些优化和调整,这个不是矛盾,不是一个抵触的关系。

据记者调查了解,钱宁提到的通用标准优化,更多指的是给 通用全球标准 做瘦身。

对此,一位不愿透露名字的上汽通用五菱的内部人士直言: 一般说来,相对于欧美对汽车品质的严苛强制标准,中国的门槛相对较低。所以把符合 国情 的标准留下,把多余的标准剪掉,在成本控制上,效果会很明显。

截止到目前为止,我们尚未获悉上汽通用五菱的 通用标准中国版 ,到底与通用标准全球版有哪些区别。

但有一个有意思的细节是:在一次饭局上,一位微泛醉意的泛亚技术中心负责人, 指责 上汽通用五菱更改了泛亚流程,更修改了通用全球标准。对此,而钱宁淡然一笑说,这是一次大胆的试验,如果成功的话,这一成果将可以推广及全球的其他新兴市场。

记者发现,通过对 标准 的放低,达到成本控制的目的,普遍存在于合资自主阵营里。东风日产启辰类似的提法是:去除过剩的品质。

6月份,东风日产组织媒体参观启辰项目上海供应商时,采购部部长秦华对记者表示, 启辰控制成本的手段之一,就是要把过剩的品质去掉 。他还说, 要想去除过剩的品质是需要能力的,那就是整合资源的能力。品质设计和成本都可以兼顾,这是一个综合竞争力,东风日产可以做到这一点。

秦华解释说,启辰是要制造恰到好处的产品,去除过剩品质。所谓过剩品质并非质量削减,而是从产品企划阶段就贴近本地消费者的需求方式,从而在设计之初就知道,哪些功能是没必要的。

也就是说,如同宝骏有中国版的 通用标 ,东风日产的启辰项目也有中国版的 日产标准 。

对于 宝骏的标准,启辰的过剩品质 这样的说法,一位业内人士的理解更为直白:内饰用硬塑料代替软性材质,可以省一些;汽车玻璃用小牌子的,可以又省一些;轮胎用国内品牌,再省一些;甚至用的ABS模块,不同版本的,价格也不同

成本目标绑定上游供应商

为达到成本控制目标,在产业链上游寻找突破点,也成为合资自主阵营的普遍做法。

经记者走访调查发现,广汽本田、上汽通用五菱和东风日产,在形成合资自主项目之前,均要求上游供应商在前期介入研发。

宝钢股份产品发展部汽车板技术服务总监鲍平向记者表示, 在启辰刚开始立项的时候,东风日产就要求我们介入研发设计,目的只有一个,要通过我们研发人员积极地动脑筋,把成本很有效地控制下来。说白了就是要做到国内自主品牌的成本,但是要保证合资品牌的质量,这对我们的研发能力提出了很多的要求。

据鲍平透露,启辰品牌车身70%的钢材,都是由宝钢供应。

而在另外一家为启辰供应被动安全产品的供应商奥托立夫,该公司总经理曾磊讲了这样一则故事来说明,启辰对成本的控制。

他说,接下启辰的单,让公司压力非常大,因为他们对成本控制的要求实在很苛刻。比如说,要求必须把安全气囊降到这个价格,这在当时几乎无法做到。

后来,通过持续的前期研发,我们发明了一种成本低且体积和功能更好的,汽车安全气囊中的气体发生器,用于代替成本较高的安全气囊的核心部件。

对于选择启辰供应商,东风日产研发中心副中心长徐建明这样说, 我们选择的标准,重要的一条就是,得有本地的研发实力和正向开发能力,我们要求供应商从源头就介入我们的整车开发。

同样,为控制成本,虽标榜 技术同步、品质同源、服务同网 的广汽本田理念S1,在供应商采购体系上却有着跟本田品牌很大的不同。

此前,由于广本的合资车型零部件很难在日本本田的体系之外进行采购,因此背负着较高的采购成本,而飞度等小车定价居高不下,主要也是受制于此。为此,广本设立了研发公司放手一搏,希望通过推出自主品牌 理念 ,逐步获得研发、采购的自主权。

据了解,在供应商体系上,理念S1采用跟本田品牌一样的供应商仅为40%。对此,广汽本田执行副总姚一鸣解释说: 中国本地很多供应商的水平其实已经达到国际品牌的使用标准,但原有(指本田)的采购是很保守的,是从一开始就固定下来的。

而理念是我们自己的品牌,我们可以在达到广汽本田品质保证标准的要求上,开发国产的材料,国产的采购。这在很大程度上就能控制成本,同时也促进了本地化配套的发展,让我们的产品更具竞争力,市场反应速度更快。

而对于宝骏630能够低价上市,其供应商参与研发同样功不可没。一位上汽通用五菱的内部人士告诉记者, 成本控制没有想得那么复杂,我们研发630的初期,在内部就已经为了车型定了价格,剩下的事就是围绕这个价格去找供应商匹配,去研发;还有就是在不影响整车质量的情况,做减法。

这样下来,这么大一个车,我们就不会亏,但也赚不多,希望可以通过走量赚多一点。 他说。

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