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节能减排打出组合拳 中国汽车业能否“超车”种植

发布时间:2020-04-19 17:21:48 阅读: 来源:矿用通信电缆mhyvp厂家

节能减排打出组合拳 中国汽车业能否“超车”

眼下,中国汽车业正在面临一场源自于节能减排压力的行业变革,一揽子相关政策密集出台或正在酝酿。仅最近几个月,就有 《北京市老旧机动车淘汰更新方案》、节能汽车补贴油耗门槛提高等针对终端消费层面的政策出台,加之氮氧化物、温室气体等 十二五 污染物减排目标已明确需要由汽车行业落实部分指标,这场行业变革已是箭在弦上。

事实上,中国汽车业在应对气候变化、缓解资源环境压力、完成减排指标等诸多压力下,节能减排的组合拳正在发挥日益强劲的作用,相关政策标准的出台也在计划之中。 中国已经在考虑实施燃油经济性标准和温室气体排放的相关标准。 一位接近环保部的消息人士日前对中国经济时报记者透露。

业内人士分析认为,相关新标准的推行符合国际汽车行业发展的大趋势,何时出台只是时间问题;该人士进一步表示,相关标准将给中国汽车企业带来新一轮挑战,对内是否引发行业洗牌,对外能否掌握竞争优势,都将是业内焦点话题。

新标准倒逼企业进步

燃油经济性标准和温室气体排放相关标准对于中国企业来讲或许还是新鲜词,但对于欧盟、日本、美国的汽车厂商来说,相关标准给企业带来的酸甜苦辣,他们已然毫不陌生,相对落后的国家正在尝试突破标准,进行改变。

以美国为例,长期以来,美国汽车业的燃油经济性标准和温室气体排放相关标准在主要发达国家中一直处于落后状态,根据能源基金会提供的数据显示,美国乘用车的温室气体排放量平均为每公里220克二氧化碳当量,中国为每公里185克二氧化碳当量,欧洲为每公里140克二氧化碳当量,日本则为每公里130克二氧化碳当量。而去年至今,在标准原本最为落后的美国,新标准接连亮相:2010年5月,美国政府完成了模型年2012-2016年乘务车温室气体和燃油经济性标准的制定;2011年8月,政府完成了重型车辆温室气体和燃油经济性标准 (模型年2014-2018年)的制定,标准规定,和2010年基准车辆相比,到2017年长途卡车排放量要减少9%-27%;2011年8月,世界领先汽车制造商达成协议称,在模型年2018-2025年,要建立具有深远影响的乘用车温室气体和燃油经济性标准,在2025年达到每加仑汽油可行驶54.5公里,燃油经济效益加倍。

根据上述标准,美国2025年拟达到排放每公里107克二氧化碳当量,而中国的既定目标则是2020年每公里排放117克二氧化碳当量, 美国现在准备超过中国,在2025年成为一个在汽车业节能减排上走得更远的国家,除非中国继续采取有关行动。 能源基金会高级副主席兼中国可持续能源项目总裁林江对中国经济时报记者表示,在国际舞台上,中国汽车业眼下正处于由大转强的关键阶段,中国在节能减排的相关政策上能否快马加鞭,进而倒逼企业提升技术、控制成本,将成为参与未来竞争的关键。而在这一过程中,美国似乎希望通过新标准的制定,来重新夺回在金融危机中日渐削弱的全球行业主导地位。

林江认为,经济全球化势必带来各国汽车业之间的交融,在中国公司走出去,国外公司走进来的过程中,核心竞争力愈加重要。中国车企需要以更好的产品和更新的技术来适应未来全球市场的变化,而在这一过程中,竞争会进一步加剧,竞争压力中,必然包含起于政策层面的技术要求。

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